新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(180kg等于多少斤 180kg等于多少磅shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企业将会在这场180kg等于多少斤 180kg等于多少磅赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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